Almanya Cumhurbaşkanı Frank-Walter Steinmeier, 20 Haziran’da Kazakistan Cumhurbaşkanı Kassym-Jomart Tokayev ile Astana’da yaptığı görüşmenin ardından, Almanya’nın yakın zamanda Kazakistan’ın Rusya’yı atlayarak Avrupa’ya alternatif ticaret yolları ve ulaşım koridorları oluşturma çabalarını onayladığını duyurdu. Steinmeier, bu tür önlemlerin Kremlin’in Kazakistan üzerinden yaptırımlardan kaçma kabiliyetini daha da engelleyeceğini açıkladı ( Svoboda , 20 Haziran). Ancak Moskova’nın ticareti Kazakistan’ı atlatacak yeni bir koridora yönlendirme hamleleri, Astana’nın emellerine meydan okuyor (bkz. EDM , 5 Temmuz).
Sovyetler Birliği’nin dağılmasından bu yana, hem yerel yönetimler, hem de komşu yabancı devletler ve uluslararası kuruluşlar, bölgesel ve kıtalar arası ticaret yollarının tasarlanması ve ardından inşa edilmesi için çok çaba ve para harcadılar. Nereden geldiklerine bakılmaksızın, tüm bu planlar, sponsorların jeopolitik ve ekonomik çıkarlarına ayrılmaz bir şekilde bağlıdır. Sonuç olarak, her zaman ikili, bölgesel ve uluslararası çekişmenin unsurları haline geldiler. Bu planlar uzun süredir Afganistan ve eski Sovyet cumhuriyetleri dahil olmak üzere Asya, Avrupa ve Orta Asya devletlerini bir araya getirmeye hizmet etti ( Unescap.org , 19 Temmuz’da erişildi).
Orta Asya tarih boyunca medeniyetlerin ve ticaret yollarının kavşağında yer almıştır. Stratejik konumu, Asya, Avrupa ve Orta Doğu arasındaki potansiyel olarak kazançlı koridorları kontrol etmeye çalışan çeşitli imparatorlukların ve güçlerin dikkatini çekmiştir. Büyük İpek Yolu’nun önemli bir parçası olan Kazakistan şehirleri, yalnızca Çin’den Avrupa’ya giden mallar için aktarma noktaları olarak hizmet etmekle kalmadı, aynı zamanda ortak üretim ve ticaretin yanı sıra kültürel değerlerin ve fikirlerin (Rusça) değiş tokuşuna da aktif olarak katıldı . People.com.cn , 29 Kasım 2013; EL , 18 Mart 2017).
Bu nedenle, bu tür manevraların Orta Asya’nın uluslararası siyasetinde uzun süredir devam eden bir unsur haline gelmesi şaşırtıcı değildir – özellikle Orta Asya, Hazar Denizi, Rusya ve Çin arasındaki bir bağlantı olarak coğrafi konumu nedeniyle Kazakistan’da. Örneğin Kazakistan ilk kez Haziran 2023’te Azerbaycan ile Hazar ve Azerbaycan üzerinden enerji ve diğer doğal kaynakları ve mineralleri bu ithalatı elde etmeye can atan Kafkasya ve Avrupa pazarlarına getirmek için bir dizi anlaşma imzaladı ( Astana Times , 22 Haziran). Bu anlaşmaların Rusya’yı pas geçerek Kazakistan’ın Putin’in Rusya’sından ekonomik ve siyasi bağımsızlığına doğru bir adım daha atması bu konularda en önemlisidir ( Eurasianet , 28 Haziran).
Bu anlaşmalar, Astana için daha büyük bir tasarımın parçası. Geçenlerde Tokayev, Alman hükümetinin ambargolu Rus petrolünü Kazakistan petrolüyle değiştirebileceğini öne sürdü ( Radio Azattyk , 3 Haziran). Kazakistan’ın Almanya’ya petrol ihracatını yüzde 600 artırabileceğini ve muhtemelen Almanya’da işletilen ancak Rusya’ya ait olmayan rafinerilerin kapasitelerini 2023’ün sonuna kadar 90.000’den 200.000 tona ve ardından 900.000’den 1’e çıkarabileceğini öne sürdü. Yakın gelecekte yıllık 2 milyon ton. Aynı şekilde İtalya, halihazırda Kazakistan’dan petrol ithal ediyor ve ithalat payını 2022’de yüzde 28’den 2023’te yüzde 38’e çıkarıyor.
Bu ticaret sözleşmeleri, Astana’nın dış ekonomik ilişkilerini çeşitlendirmeye yönelik önemli çabalarını açıkça göstermektedir. Örneğin Kazakistan, Çin’e enerji akışını artırmak için Pekin ile anlaşmalar imzaladı ve Azerbaycan ile yukarıda bahsedilen anlaşmalar da aynı şekilde bu hırsı dile getiriyor ( Kursiv.media , 18 Mayıs; Upstream , 19 Mayıs). Gerçekten de geçtiğimiz günlerde Avrupa Birliği, Kazakistan’dan Rusya’yı atlayarak Trans-Hazar Uluslararası Taşımacılık Yolu üzerinden “kritik mallar” ithal etme niyetini açıkladı ( Kursiv.media, 4 Temmuz). Bu ürünler arasında lityum, kobalt, titanyum ve çağdaş küresel ekonomi için hayati önem taşıyan diğer nadir toprak metalleri ile savunma imalatı yer alıyor. AB için bu, açıkça, bu tür mallar için Çin ve Rusya’ya olan aşırı bağımlılığını tersine çevirmekle ilgilidir; böylece jeo-ekonomik ve jeopolitik niyetleri açık ve net bir şekilde ifade edilmektedir.
Kazakistan ayrıca Moskova’nın Ukrayna’ya karşı savaşını defalarca eleştirdi, bu Putin ve astlarının yakında unutmayacağı bir şey ( Tengrinew.kz , 20 Haziran). Ve Moskova’nın Astana’dan geri dönebilmesinin bir yolu, Kazakistan’ı Orta Asya’dan Hazar üzerinden Rusya’ya uzanan yeni önerilen ticaret yollarının dışında tutmaktır (bkz. EDM , 5 Temmuz). Türkmenistan’daki Türkmenbaşı Limanı’ndan Hazar’daki Astrahan’a uzanan bu ticaret yolu birkaç aydır masada. Açıkçası, Kremlin’in Astana’nın diğer Orta Asyalı tüccarların mallarını ihraç etmesini engellediğini iddia etmesiyle Kazakistan’a bir saldırıyı temsil ediyor .
Rus kaynakları ayrıca planlanan bu ticaret yolunun Moskova’nın Rusya, Orta Asya, İran ve Hindistan’ı birbirine bağlamaya yönelik iddialı kuzey-güney transit projesiyle bağlantılı olduğunu ve üyeleri arasında karşılıklı çift kullanımlı mal tedarikine yol açabileceğini iddia ediyor (Orda.kz , Temmuz 7). Ayrıca, savaştan yine de mutsuz olsa da çok daha sessiz olan ve son zamanlarda Rusya ile bağlarını geliştiren Özbekistan’ın, Kazakistan’a aşırı bağımlılığını önlemek için bu ticaret yolu için güçlü bir şekilde lobi yaptığı görülüyor ( Ratel.kz , 12 Temmuz ) . Dolayısıyla bu koridor, Kazakistan’ın önerdiği diğer koridorlarla birlikte, Avrupa ve Kafkasya’dan Orta Asya ve Çin’e kadar uzanan stratejik açıdan kritik bölge için ekonomik ve politik güdülerin iç içe geçmişliğini ortaya koymaktadır.
Öngörülen kuzey-güney rotasının önerilen bir yararlanıcısı ve son noktası olan ve Orta Asya ve büyük Avrupa pazarlarıyla ticaret inşa etmek için kendi aktif programına sahip bir devlet olan Hindistan da bu devletler arasına dahil edilebilir (ORF , Şubat 2020 ) . Gerçekten de Çin, Hindistan’ın büyük bir güç statüsüne yükselişini bastırmak için uzun süredir devam eden çabalarının bir parçası olarak sürekli olarak Hindistan’ın bu ticaret yollarına ve pazarlara maruz kalmasını en aza indirmeye çalıştı (Nikkei, 29 Ocak ) .
Kuşkusuz, Hindistan, Çin, Rusya ve daha küçük ama yine de kritik bölgesel aktörler, ekonomik ve siyasi etkilerini küresel olarak genişletmeye çabalarken ve Avrupa, Asya pazarlarıyla uygulanabilir ve uzun süreli ticaret yolları geliştirmeye çalışırken, bu koridorlar üzerindeki çekişme büyüyecektir. Bölge ülkeleri ticari ve jeopolitik rekabetin arttığı bir döneme girerken, bu rekabet Kazakistan ile sınırlı kalmayacak, önümüzdeki yıllarda tüm Orta Asya devletlerini meşgul edecek. Bu nedenle, burada tasvir edilen mücadeleler ve rekabetler, belirsiz bir gelecekte Orta Asya’da hem siyasi hem de ekonomik boyutlarıyla uluslararası ilişkilerin olağan gündeminin ve manzarasının bir parçası olacaktır.
Kaynak: Yahoo
